Model projektowany był równolegle z prototypem 9-X BioHybrid.  Napędza go mały, 1,4-litrowy silnik BioPower  zasilany paliwem E85 (mieszanka 85 proc. bioetanolu i 15 proc. benzyny) o mocy 200 KM. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy, a przewidywana emisja CO2 w cyklu mieszanym to tylko 107 g/km.

Saab 9-X Air został stworzony przez zespół kierowany przez Anthony'ego Lo, dyrektora ds. zaawansowanych projektów w General Motors Europe, przy współpracy z Saab Brand Center w Szwecji.]]> Sobota 20 Wrzesień Sobota 20 Wrzesień http://www.autotuning.pun.pl/viewtopic.php?pid=121#p121 121@http://www.autotuning.pun.pl

Land Rover Orange Rover
Land Rover Orange Rover
Land Rover Orange Rover
Z drugiej zaś strony, z niewiadomych względów Francuzi zdecydowali się wyeksponować w Louwrze właśnie Range Rovera, jako wzór sztuki użytkowej - dostrzegając w nim piękno, ale pomijając zawartość merytoryczną (co tacy Francuzi mogą wiedzieć o angielskim samochodzie?). Warto więc zadać sobie nieco trudu na próbę pogodzenia tych pozornych sprzeczności i zbudować ładny i bardzo terenowy SAMOCHÓD. Samochód jest tutaj słowem ważnym - jest to pojazd, który może służyć do poruszania się po drogach asfaltowych z ogólnie przyjętymi  prędkościami.


Taki właśnie jest Orange Rover - kolejny samochód wypuszczony spod ręki Krzysztofa Turchana. Konstrukcja oparta jest na skróconej ramie i nadwoziu Range Rovera Classica, przerobionym na praktycznego w terenie pick-up’a. Większość oryginalnych poszyć zastąpiono włóknem szklanym w celu zmniejszenia wagi pojazdu. Przede wszystkim drzwi skaładają się z dwóch wyprasek umożliwiających obsadzenie oryginalnej ramki na szybę (tu zastosowano oczywiście poliwęglan) i montaż standardowych zamków. Podobnie skonstruowana jest klapa tylna i maska.

Teraz po kolei - przeniesienie napędu. Pod maską silnik V8 4,6 litra z sekwencyjnym wtryskiem paliwa znany z nowego Range Rovera HSE. Skrzynia biegów R380, reduktor LT230, mosty z blokadami i zwolnicami MaxiDrive. Ogumienie BFGoodrich MT 35’’ lub Simex 35”.


Land Rover Orange RoverO ochronę podwozia zatroszczyła się firma UP - jej produkty chronią przedni i tylni drążek kierowniczy oraz oba mechanizmy różnicowe mostów. Niewielki aluminiowy bak pojazdu wisi tuż za tylną osią. Umiejscowienie go nie pozostawiło miejsca na poprowadzenie tam wydechu, więc za plecami kierowcy wznosi się do góry zgrabny, osłonięty termicznie kominek. Centralnie umieszczony, napędzany z wyjścia mocy reduktora BigStarWinch działa nietypowo, bo tylko na przód pojazdu. Za obsługę tyłu odpowiada nierychliwy, ale sprawiedliwy WARN 12000 sterowany zarówno z kabiny przez kierowcę, jak i z tyłu pojazdu „pilotem” przez pilota.

Na pace przewidziano zamocowanie dla koła zapasowego, 2 kanistrów 20-litrowych, 4 sztuk trapów, siekiery, łopaty oraz Hi-Lifta. Tylna szyba pickupa jest w całości zdejmowana w celu poprawienia komunikacji między kierowcą a pilotem.




W kabinie przewidziano miejsce dla dwóch osób. Deska rozdzielcza pochodzi z RR, wzbogacona jest jedynie rzędem AZS’ów i Terratripem z opcją wyświetlania prędkości (predkościomierz głupieje przez zwolnicę i niestandardowe ogumienie). Lekkie podgrzewane fotele z osobowego Rovera mają pod soba praktyczne schowki na różne drobiazgi.

Orange nie posiada żadnych wytłumień. Najbardziej hałasuje Simex, niemniej do prędkości 100 km/h w kabinie da się rozmawiać. Powyżej 100 km/h robi się głośno - przepływ powietrza staje się zbyt głośny. W praktyce oznacza to, że po 7 sekunadach od puszczenia sprzegła w kabinie robi się głośno. Prędkość „przelotowa” to 100-110 km/h, przy takich prędkościach samochód prowadzi się bardzo dobrze, a spalanie benzyny nie przekracza 20 litrów. Największym problemem stają się dentkowe koła - nielubiące wysokich prędkości na asfalcie.

W terenie Orange zachowuje się bardzo dobrze. Niewielka masa pojazdu rozłożona jest równomiernie na obie osie. Duży prześwit i ostre kąty zejścia powodują, że samochód „nieoczekiwanie” przejeżdza przeszkodę. Przez zwolnicę trudno jest go zawiesić miedzy osiami, bądź zawadzić o coś mostem.



Dobrym pomysłem okazało się zostawienie układu wtryskowego - silnik zabiera się do pracy od samego dołu i ciągnie równiutko jak tramwaj do momentu programowego odcięcia zapłonu. Dodatkowo przez zwolnice, przełożenia skrzyni biegów wydają się krótkie i równo zestopniowane, jak w płaskiej rajdowce. Jazda na reduktorze odbywa się na 2, 3 i 4 biegu i na każdym z nich można się dodatkowo zabawić elastycznością silnika.]]> PiĹĄtek 19 Wrzesień PiĹĄtek 19 Wrzesień http://www.autotuning.pun.pl/viewtopic.php?pid=120#p120 120@http://www.autotuning.pun.pl Benzynowy silnik 3.6 FSI V6 o mocy 260 KM, pozwala przyspieszać od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy i rozwijać prędkość maksymalną 260 km/h. Silnik współpracuje z najnowszą 6-stopniową automatyczną  skrzynią biegów (DSG) i napędem na cztery koła. W polskich salonach Superb z najmocniejszym silnikiem pojawi się w październiku.
Oprócz tego, Skoda zaprezentowała w Moskwie przyjazną dla środowiska wersję Superb GreenLine (emisja CO2 136g/km), a także Fabię Sport (z czerwoną karoserią i białym dachem), Octavię RS, Octavię Combi Scout 4x4 i model Roomster.
Prezentowane na ekspozycji Octavia, Octavia Tour i Fabia pochodzą z zakładu produkcyjnego w Kałudze, otwartego pod koniec 2007 roku (wspólny projekt Skody Auto i Volkswagena). W planach jest rozpoczęcie w Kałudze do 2009 roku produkcji wszystkich modeli czeskiej firmy. Wynika to z dynamicznie rosnącego popytu na rosyjskim rynku.




Samochody Skoda, a wcześniej Laurin & Klement, znane są w Rosji już od 1908 roku, a poziom sprzedaży aut tej marki z roku na rok się podwaja (7 537 pojazdów dostarczono klientom w 2005 roku, 14 835 w 2006, 27 535 w 2007, a w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku - 28 658).
Moskiewska wystawa rozpoczęła się 28 sierpnia i potrwa do 7 września.]]> PiĹĄtek 19 Wrzesień PiĹĄtek 19 Wrzesień